ITZEHOE-LIVE

             @ ThK

              das ist gut geworden !

              Ja, das war mein 60er Käfer, übrigens selbst lackiert und gestylt !

Hatte der damals eine 5-Loch-Felge oder hab ich 'nen Knick in der Linse?

Zitat von: Muckel in Donnerstag, 28. Mai 2009 - 19:01:24
Hatte der damals eine 5-Loch-Felge oder hab ich 'nen Knick in der Linse?

            5-Loch ist richtig, Knick in der Linse ist verkehrt   

Zitat von: saab in Donnerstag, 28. Mai 2009 - 20:18:06
            5-Loch ist richtig, Knick in der Linse ist verkehrt   

Bei der Beschleunigung, die an dem Rad reißt, auch absolut notwendig  .

Zitat von: Muckel in Donnerstag, 28. Mai 2009 - 21:12:24

Zitat von: saab in Donnerstag, 28. Mai 2009 - 20:18:06
            5-Loch ist richtig, Knick in der Linse ist verkehrt   

Bei der Beschleunigung, die an dem Rad reißt, auch absolut notwendig  .

            Wir leben noch ein Jahr zusammen, genau das fiel mir nachträglich ein !


            Zum Daimler , der wurde von `68 bis 92 gebaut, möglicherweise ist die Dose jünger als mein SAAB !

Oldtimer auf 2 Rädern mit einer MS (Menschenstärke)

          Jungs !

           Ich habe meine "Bibel" Deutsche Autos von 1945-1975

           wiedergefunden !

           Also, fordert mich !

Hallo saab, ich setz deine Mail mal hier rein:

nur für Muckel,ein Arab coupè 1926

2 Liter 4Zylinder Max Speed 150 Kmh

PS Zahl konnte ich nicht feststellen

       Ist das nicht eine starke Karosse, für mich der Gangsterwagen schlechthin !

       kuckt ganz böse das Auto !

        Lt. Wikipedia cà 60 PS !

Morgan 4-4 Ford 105 E Kent Maschine

          danke ThK

          da müsste noch ein zweites Bild kommen, um den Unterschied zwischen 4-4 und +8

          deutlichzumachen.

Zitat von: saab in Freitag, 12. Juni 2009 - 20:17:49


          danke ThK

          da müsste noch ein zweites Bild kommen, um den Unterschied zwischen 4-4 und +8

          deutlichzumachen.

Ein zweites Bild habe ich nicht erhalten.
Setz ich mein Bild aus Pinneberg mit rein.

Zitat von: ThK in Freitag, 12. Juni 2009 - 17:25:49
Morgan 4-4 Ford 105 E Kent Maschine

       @ThK

       dann muss ich das zweite Bild nochmal schicken,

       denn der Pinneberger Mog ist nicht mehr original,

       während meine Fotos Werks Fotos sind, aus dem Morgan owners manual,

       da sind die Unterschiede besser zu erkennen .

Zitat von: ThK in Freitag, 12. Juni 2009 - 20:40:23

Zitat von: saab in Freitag, 12. Juni 2009 - 20:17:49


         danke ThK

         da müsste noch ein zweites Bild kommen, um den Unterschied zwischen 4-4 und +8

         deutlichzumachen.

Ein zweites Bild habe ich nicht erhalten.
Setz ich mein Bild aus Pinneberg mit rein.

Zitat von: ThK in Freitag, 12. Juni 2009 - 17:25:49
Morgan 4-4 Ford 105 E Kent Maschine

+ 8 Bj. ´69 Sauger 156 PS

So, nun habe ich auch noch das zweite Bild erhalten.
Ich setze es mit den anderen zusammen rein.

      Danke Thk

      Zu den Moggies,

      in dieser Modellreihe hat es diverse Bezeichnungen gegeben, alle auf dem ursprünglichen

      Modell, siehe oben basierend.  

      Anfang der Fünfziger gab es das erste Modell 4-4

      4-4 hiess 4 Zylinder, 4 Räder

      im Gegensatz zu den früheren Modellen, 3 Räder, 2 Zylinder.

      als erstes kam ein 1100 ccm Motor von Ford England zum Einsatz,

      Exporterfolge in die USA, MG und Triumph Standard brachten leistungsstärkere Wagen,

      Morgan antwortete mit dem +4 , mit Triumph Maschine, konnte weiter mithalten

      dazu musste die Motorhaube höher gebaut werden, für einen Handwerksbetrieb , kein Problem.

      Baute aber auch das Modell 4-4 weiter aus, verliess das Transaxel prinzip,

      verwendete den E 105 Kent von Ford England, hatte jetzt also 2 leistungsstarke Modelle

      anzubieten, als 2- und 4 Sitzer (Tourer)

      Fuhr Rennen, Trial und Rundstrecke,

      Das Problem aber war, gleichzeitig aber auch der Vorteil,

      die Firma baute im Jahr, von allen Modellen zusammen nur 400 Stück !

      und die Autos waren zum Teil von einer erbärmlichen Qualität.

      So liess Ken Flaving, der erste Deutsche Morgan Importeur,

      jeden importierten Wagen auseinanderbauen, die Karosse vom Eschenrahmen lösen,

      um die übereinandergenagelten Bleche, die in der Überlappung weder mit Haftgrund,

      noch mit Lack versehen waren, neu zu lackieren.

      Er liess die Karossen neu justieren, da es katastrophale Spaltmaße gab.

      baute dann den ganzen Schrott wieder zusammen, erst dann liessen sich die Autos

      auf dem Deutschen Markt verkaufen.


      Ihre Fahrwerks und Fahreigenschaften lohnten den Aufwand allemal.


      Über die Einführung des +8 berichte ich demnächst !