ITZEHOE-LIVE

die Bahnlinie in Richtung Wilster, nicht immer nördlich der Lindenstrasse verlief?
Bis 1931 führte die Marschbahn durch das nördliche Sude.
Ab der Liethbergbrücke verlief die Strecke bis zu den Stadtwerken und weiter. Sie kreuzte die Lindenstrasse im Bereich von Kolbe.
Noch lange Zeit wurde der dann ehemalige Bahndamm als Bahnanschluss für das Industriegelände genutzt.
Noch heute ist die ehem.Strecke z.Teil unbebaut und daher noch zu erkennen.
Schienen sieht man jedoch nur noch auf der Einfahrt der Fa.Scheel.

Quelle:Geschichte der Stadt IZ

Das ist natürlich spannend & wird auf breites Interesse bei der geneigten Leserschaft stoßen.

Fragen wir am besten mal Lucian Alsen, der wird sich als Zeitzeuge vielleicht erinnern & ein paar Histörchen dazu beisteuern können.

Danke für den aufregenden Hinweis. 

Zitat von: Yogibaer in Mittwoch, 02. August 2006 - 23:01:01
die Bahnlinie in Richtung Wilster, nicht immer nördlich der Lindenstrasse verlief?
Bis 1931 führte die Marschbahn durch das nördliche Sude.
Ab der Liethbergbrücke verlief die Strecke bis zu den Stadtwerken und weiter. Sie kreuzte die Lindenstrasse im Bereich von Kolbe.
Noch lange Zeit wurde der dann ehemalige Bahndamm als Bahnanschluss für das Industriegelände genutzt.
Noch heute ist die ehem.Strecke z.Teil unbebaut und daher noch zu erkennen.
Schienen sieht man jedoch nur noch auf der Einfahrt der Fa.Scheel.

Quelle:Geschichte der Stadt IZ

Kannst Du den Verlauf der Strecke mal auf 'ner Karte einzeichnen? Würde mich sehr interessieren.

Ich habe gestern erst diesen Thread begonnen und dann die NR gelesen. Dort stand über die Personenbeschreibung von Adolf Rohde unter anderem ein Hinweis über die von ihm forcierte Bahnstreckenverlegung.
Lustig...welch Zufall

Die Strecke wurde geändert um lästige Strassenquerungen zu vermeiden. Das Problem wurde damit fast 80 Jahre früher gelöst als der Wellenkamper Bahnübergang.

Zitat von: SlaBaFa in Donnerstag, 03. August 2006 - 07:29:29
Kannst Du den Verlauf der Strecke mal auf 'ner Karte einzeichnen? Würde mich sehr interessieren.

Als erstes ein kleines bisschen Schiene der Industriebahnstrecke


unten rechts ist doch etwas zu erkennen oder 

und dann habe ich die Strecke mal versucht einzuzeichnen. So ungefähr ist sie wohl verlaufen.
ohne Gewähr

Ich habe jetzt noch eine Karte aus der braunen Zeit gefunden, auf der die alte Bahntrasse deutlich zu erkennen ist. Danach schien die Bahn ja direkt an den Häusern vorbeizuführen, die unter/neben der Brücke der Umgehungsstrasse stehen.

Seht selbst:

Zitat von: Yogibaer in Mittwoch, 02. August 2006 - 23:01:01
die Bahnlinie in Richtung Wilster, nicht immer nördlich der Lindenstrasse verlief?

Zur Geschichte der Bahnlinie durch Itzehoe und auch die Weiterführung über den Kanal (dort war ursprünglich eine Schiffsbrücke bei Kuden, nicht die Hochbrücke in Hochdonn) gab es einen hervorragenden Artikel in einem der letzten Hefte der "Steinburger Jahrbücher" - mit Karten, Fotos und allem. Sollte noch im Buchhandel oder der Bibliothek zu erhalten sein.

Was den Verlauf der Strecke angeht: man kann an der Liethberg-Brücke noch sehr gut erkennen, welches der dort ankommenden Abstellgleise früher weiter gegangen ist. Der Bahntrasse selbst kann man zu Fuß problemlos von der Liethberg-Brücke (Rampe runter gehen, rechts halten) folgen - man kommt dann zwischen Opel und Maler Ohlsen an der Dorfstraße raus.

Das folgende Teilstück ist als Allee ganz gut zu erkennen, jedoch abgesperrt, weil es über das Gelände der Stadtwerke führt. Dieses Teilstück ist noch um 1970 rum (auch ich war mal jung...) in Betrieb gewesen bzw. über die Dorfstraße lagen auch noch  lange Zeit lang schienen.

Außerdem hat es in Sude sehr viele Betriebsanschlüsse der Bahn gegeben, auch nachdem die Hauptstrecke umgelegt worden war - Schienenreste finden sich auch zwischen Bahnhof und Rusch und an der Stör neben der ehemaligen Gastwirtschaft - dort kann man zu Fuß dem Verlauf bis zum Prinovis-Gelände folgen.

Wenn man sich den Verlauf der "ersten" Bahnstrecke anschaut wird sofort klar, warum diese Trasse gewählt wurde: man hatte eine viel flachere Strecke und hat sich den Durchstich an der jetzigen Brücke Lindenstraße gespart.

Vielen Dank für Deine Ausführungen

ZitatSchienenreste finden sich auch zwischen Bahnhof und Rusch und an der Stör neben der ehemaligen Gastwirtschaft - dort kann man zu Fuß dem Verlauf bis zum Prinovis-Gelände folgen.

Diese Strecke ging vom Güterbahnhof ab und führte über den Leuenkamp. Auch diese Gleise lagen noch sehr lange.
Und während meiner Fahrschulzeit musste ich sogar an der Stelle immer langsam fahren und nach links und rechts gucken. Und das , obwohl die letzte Lok ungefähr 20 Jahre zuvor diese Stelle passierte.

Zitat von: Rechenknecht in Donnerstag, 10. August 2006 - 10:33:39
Das folgende Teilstück ist als Allee ganz gut zu erkennen, jedoch abgesperrt, weil es über das Gelände der Stadtwerke führt. Dieses Teilstück ist noch um 1970 rum (auch ich war mal jung...) in Betrieb gewesen bzw. über die Dorfstraße lagen auch noch  lange Zeit lang schienen.

Hm, dann ist auf dem Anhang ein Teil der alten Bahnstrecke zu erkennen? Cool.

ZitatWenn man sich den Verlauf der "ersten" Bahnstrecke anschaut wird sofort klar, warum diese Trasse gewählt wurde: man hatte eine viel flachere Strecke und hat sich den Durchstich an der jetzigen Brücke Lindenstraße gespart.

Oh, ich dachte, der "Berg" an der Lindenstrasse wäre alleine durch den Brückenbau über die Bahnstrecke entstanden.

Zitat von: SlaBaFa in Donnerstag, 10. August 2006 - 22:49:36
Hm, dann ist auf dem Anhang ein Teil der alten Bahnstrecke zu erkennen? Cool.

Hundert Pro... ein Stück zwischen Schütterberg und Gasstraße, daß ich noch nicht kannte.

Dort steht  übrigens auch noch ein (der letzte?) Mast der alten Alsen-Lorenseilbahn (vgl. die Karte aus der Nazizeit) - wobei ich jetzt nicht weiß, ob die Seilbahn dort schon bestand, bevor die Eisenbahnlinie umgelegt wurde.

Zitat von: SlaBaFa in Donnerstag, 10. August 2006 - 22:49:36

ZitatWenn man sich den Verlauf der "ersten" Bahnstrecke anschaut wird sofort klar, warum diese Trasse gewählt wurde: man hatte eine viel flachere Strecke und hat sich den Durchstich an der jetzigen Brücke Lindenstraße gespart.

Oh, ich dachte, der "Berg" an der Lindenstrasse wäre alleine durch den Brückenbau über die Bahnstrecke entstanden.

Ich glaube, Du hast wohl Recht. "Natürlich" ist die Erhebung an der Brückenstraße, und auch auf der östlichen Seite der Liethberg steigt es noch etwas an.

Ich hab' das Gefühl, da ist mal wieder ein Spaziergang fällig...

Zitat von: Rechenknecht in Freitag, 11. August 2006 - 10:39:30

Dort steht  übrigens auch noch ein (der letzte?) Mast der alten Alsen-Lorenseilbahn (vgl. die Karte aus der Nazizeit) - wobei ich jetzt nicht weiß, ob die Seilbahn dort schon bestand, bevor die Eisenbahnlinie umgelegt wurde.

Ich zitier mich mal der Einfachheit halber selber: der Ruffograph hat heute ein Bild von dem Mast in der NR. Danke!

Zitat von: Rechenknecht in Dienstag, 15. August 2006 - 10:38:19der Ruffograph hat heute ein Bild von dem Mast in der NR.

Und hier ist das Bild:

... und hier der dazugehörige Text:

Ich frage mich, ob dieser Mast womöglich besonders hoch war, weil er an der Bahnstrecke stand. In meiner Erinnerung waren die Masten zwischen Sude-West und Heiligenstedten nicht so hoch und hatten außerdem einen Betonmast - was man an den noch vorhandenen Maststümpfen erkennen kann, und was ja auch besser zu Alsen paßt.

Ich glaube, da brauchen wir nicht die NR, um hier Bilder zu veröffentlichen 













Aufgenommen wurden die Bilder am 04.05.06.

Die ersten beiden vom Grundstück des Autohauses Kahlert, mit freundlicher Unterstützung des dortigen Werkstattmeisters.

Die beiden nächsten Bilder sind vom Schütterberg aus fotografiert.

Kleines Schmankerl, hat nichts mit dem Ausgangsthema zu tun, aber das Bild (AK)wollte ich einfach mal irgendwo unterbringen.