Danke Thk
Zu den Moggies,
in dieser Modellreihe hat es diverse Bezeichnungen gegeben, alle auf dem ursprünglichen
Modell, siehe oben basierend.
Anfang der Fünfziger gab es das erste Modell 4-4
4-4 hiess 4 Zylinder, 4 Räder
im Gegensatz zu den früheren Modellen, 3 Räder, 2 Zylinder.
als erstes kam ein 1100 ccm Motor von Ford England zum Einsatz,
Exporterfolge in die USA, MG und Triumph Standard brachten leistungsstärkere Wagen,
Morgan antwortete mit dem +4 , mit Triumph Maschine, konnte weiter mithalten
dazu musste die Motorhaube höher gebaut werden, für einen Handwerksbetrieb , kein Problem.
Baute aber auch das Modell 4-4 weiter aus, verliess das Transaxel prinzip,
verwendete den E 105 Kent von Ford England, hatte jetzt also 2 leistungsstarke Modelle
anzubieten, als 2- und 4 Sitzer (Tourer)
Fuhr Rennen, Trial und Rundstrecke,
Das Problem aber war, gleichzeitig aber auch der Vorteil,
die Firma baute im Jahr, von allen Modellen zusammen nur 400 Stück !
und die Autos waren zum Teil von einer erbärmlichen Qualität.
So liess Ken Flaving, der erste Deutsche Morgan Importeur,
jeden importierten Wagen auseinanderbauen, die Karosse vom Eschenrahmen lösen,
um die übereinandergenagelten Bleche, die in der Überlappung weder mit Haftgrund,
noch mit Lack versehen waren, neu zu lackieren.
Er liess die Karossen neu justieren, da es katastrophale Spaltmaße gab.
baute dann den ganzen Schrott wieder zusammen, erst dann liessen sich die Autos
auf dem Deutschen Markt verkaufen.
Ihre Fahrwerks und Fahreigenschaften lohnten den Aufwand allemal.
Über die Einführung des +8 berichte ich demnächst !
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