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Zitat von: groundstar am Dienstag, 25. Oktober 2011 - 16:30:36Zitat von: Karkie am Dienstag, 25. Oktober 2011 - 16:15:59Ja Zu der reinen Fahrbahn die entfernt wurde kommen dann noch die Widerlager hinzu die komplett erneuert wurden. Dann wurde in der Mitte der Brücke zwischen Bahntrasse und Straße ein neuer Stützpfeiler errichtet. (Der Grund warum die Brücke überhaupt erneuert werden musste ist die zu hohe Spannweite und die dadurch verursachte eigenbewegung). Die neue Fahrbahn wurde nicht wie herkömlich komplett mit Holz verschahlt und in einem Stück gegossen, sondern in einzelnen Segmenten auf der Autobahn hergestellt und anschließend wieder mit einem Raupenkran eingehoben (Lr 1750). Wieder aus dem Grund, das der Bahnverkehr so gering wie möglich beeinträchtigt wird ( Eine Sperrung dieser Linie kostet für 60 Min. rund 100000 Euro) Hinzu kommt noch das große Maschinen auf engsten Raum arbeiten müssen (Tragpfähle für die Widerlager etc.) All diese Faktoren führen zu dieser langen Bauzeit. Wobei der Bau nicht wirklich länger dauert als der Bau einer solchen Brücke in der herkömlichen Bauweise.Hoffe ich konnte das einigermaßen gut erklären, auch wenn der Beitrag schon ziemlich alt ist Prima, vielen Dank! Ey Moment mal, ICH hatte gefragt...Prima, vielen Dank! ...Wirklich sehr informativ. Heute wurde offenbar wieder fleissig gewerkelt. Gibt es einen ungefähren Termin wann die Baustelle verschwinden soll?
Zitat von: Karkie am Dienstag, 25. Oktober 2011 - 16:15:59Ja Zu der reinen Fahrbahn die entfernt wurde kommen dann noch die Widerlager hinzu die komplett erneuert wurden. Dann wurde in der Mitte der Brücke zwischen Bahntrasse und Straße ein neuer Stützpfeiler errichtet. (Der Grund warum die Brücke überhaupt erneuert werden musste ist die zu hohe Spannweite und die dadurch verursachte eigenbewegung). Die neue Fahrbahn wurde nicht wie herkömlich komplett mit Holz verschahlt und in einem Stück gegossen, sondern in einzelnen Segmenten auf der Autobahn hergestellt und anschließend wieder mit einem Raupenkran eingehoben (Lr 1750). Wieder aus dem Grund, das der Bahnverkehr so gering wie möglich beeinträchtigt wird ( Eine Sperrung dieser Linie kostet für 60 Min. rund 100000 Euro) Hinzu kommt noch das große Maschinen auf engsten Raum arbeiten müssen (Tragpfähle für die Widerlager etc.) All diese Faktoren führen zu dieser langen Bauzeit. Wobei der Bau nicht wirklich länger dauert als der Bau einer solchen Brücke in der herkömlichen Bauweise.Hoffe ich konnte das einigermaßen gut erklären, auch wenn der Beitrag schon ziemlich alt ist Prima, vielen Dank!
Ja Zu der reinen Fahrbahn die entfernt wurde kommen dann noch die Widerlager hinzu die komplett erneuert wurden. Dann wurde in der Mitte der Brücke zwischen Bahntrasse und Straße ein neuer Stützpfeiler errichtet. (Der Grund warum die Brücke überhaupt erneuert werden musste ist die zu hohe Spannweite und die dadurch verursachte eigenbewegung). Die neue Fahrbahn wurde nicht wie herkömlich komplett mit Holz verschahlt und in einem Stück gegossen, sondern in einzelnen Segmenten auf der Autobahn hergestellt und anschließend wieder mit einem Raupenkran eingehoben (Lr 1750). Wieder aus dem Grund, das der Bahnverkehr so gering wie möglich beeinträchtigt wird ( Eine Sperrung dieser Linie kostet für 60 Min. rund 100000 Euro) Hinzu kommt noch das große Maschinen auf engsten Raum arbeiten müssen (Tragpfähle für die Widerlager etc.) All diese Faktoren führen zu dieser langen Bauzeit. Wobei der Bau nicht wirklich länger dauert als der Bau einer solchen Brücke in der herkömlichen Bauweise.Hoffe ich konnte das einigermaßen gut erklären, auch wenn der Beitrag schon ziemlich alt ist
Wer ist eigentlich für die Beschilderung auf der A23 zuständig? Irgendein Witzbold hat nämlich schon seit Tagen das Schild entfernt, das schon VOR der Ausfahrt Itzehoe Süd ankündigt, daß die Ausfahrt Itzehoe West gesperrt ist!
vermutlich ist im Zuge der europaweiten Ausschreibungen der Auftrag für den Auffahrtbau Itzehoe-West an eine andere Firma gegangen als der Auftrag für die Beschilderung. Die eine Firma aus Portugal, die andere aus Rumänien. Wo ist das Problem?
Zitat von: Karkie am Sonntag, 01. August 2010 - 14:58:35Da must du dich noch bis März 2012 gedulden bis alles wieder so ist wie früher.Ich muss den Thread noch mal ausgraben. Momentan fahre ich fast täglich durch diese zweispurige Baustelle. Heute stand ich dort- wie jeden Freitagnachmittag- erstmal 10 Minuten im Stau... Vor einigen Wochen war ja wieder so ein Riesenkran im Einsatz (vermutlich um neue Brückenteile einzubauen?) Ich habe ehrlich gesagt immer noch nicht ganz verstanden warum es offensichtlich mehrere Jahre dauert, eine solche vermeintlich kurze Distanz zu überbrücken? Dass an der Störbrücke inkl. hohen Pfeilern, Tragekonstruktion, Fahrbahnverbreiterung usw. so lange gebaut wird, kann ich als Laie ja irgendwie noch nachvollziehen.Wieso dauer die Eisenbahnüberführung gefühlt halb so lang, obwohl nur 100-200m neu gemacht werden müssen? Gibt es hier einen Menschen, der das für Laien verständlich erklären kann?
Da must du dich noch bis März 2012 gedulden bis alles wieder so ist wie früher.
@ rizzo Wovon träumst Du.10Minuten Zeit ersparnis. Wenn die Baustelle geräumt ist kommen Nebel,Eis und Schnee.Dann die Nach-Winterlichen -Reperraturen usw.
man muss scheinbar immer noch ziemlich vielen Leuten sagen, dass man an ein Hindernis ganz heranfährt und man sich dann auf die freie Spur einfädeln soll.'s gibt eigentlich kaum einen Tag, an dem die Spur, die weiter läuft, nicht dichtgemacht wird, sodass man sich nicht einfädeln kann, wenn man das nicht schon 200 mtr vorher gemacht hat.Über die Verhaltensweisen an Baustellen könnte man jedes mal Youtube-taugliche Videos drehen.
Eine PMS-freie-Zone habe ich noch nicht entdeckt .....